Sonderfahrt mit der Zuckersusi 1973

Vor über 30 Jahren gab es 1973 eine bemerkenswerte Sonderfahrt auf der Gaubahn mit der Zuckersusi, der letzten betriebsfähigen Lokalbahndampflok in Mallettbauweise der ehemaligen bayerischen Staatsbahn. Diese Lok war jahrzehntelang in einen Zuckerwerk in Regensburg als Werkslok eingesetzt und wurde von Eisenbahnfreunden vor der Verschrottung gerettet und wieder aufgearbeitet. 1973 dann gab es eine Sonderfahrt dieser Lok auf einer der Strecken auf der die BB II vor dem II. Weltkrieg planmäßig verkehrte. Dabei konnte der Mitfahrer oder Beobachter noch einmal richtige Lokalbahnatmosphäre erleben. Die Fahrt ging von Würzburg aus nach Ochsenfurt. Hier mußte die Lok umsetzen um dann weiter nach Weikersheim über die Gaubahn zu fahren. Damals war die Gaubahn noch durchgängig befahrbar. In Weikersheim mußte wieder rangiert und die Lok umgesetzt werden weil es von hier aus nach Lauda ging, wo die Sonderfahrt endete. Im Historischen Forum der Drehscheibe- Online zeigte Rolf Schulze eine beeindruckende Serie von 21 Bildern, die er 1973 von dieser Sonderfahrt gemacht hatte. Diese Bilder darf ich hier nun auch zeigen, wofür ich mich herzlich bedanken möchte. Im übrigen hat Rolf Schulze eine eigene Homepage www.traktionswandel.de, auf die ich gerne hinweisen möchte, zeigt sie doch interessante und schöne Aufnahmen der DB Zeit in den sechziger und siebziger Jahren.

Nun sind von dieser Sonderfahrt zwischenzeitlich noch weitere Bilder aufgetaucht. Das eine zeigt die "Zuckersusi" an einem Vorsignal - vermutlich an der Einfahrt zum Weikersheimer Bahnhof. Damals gab es wohl noch ein solches an der Streckeneinfahrt aus Richtung Röttingen. Aber das besondere ist an diesem Bild, daß es in Farbe ist ! Desweiteren die Abbildung der Fahrkarten der damaligen Sonderfahrt. Und das ist dann auch mal ganz interessant zu sehen, wie sowas früher mal aussah, als es noch keinen Computer gab. Meinen herzlichen Dank an H.K.Löblein für die Bilder. Auch er hat eine eigene Webseite, www.hklnet.de, mit Lokportraits und manchen Schmankerln wie zB. Bildern der V80 oder V188. Das letzte neue Bild zeigt die 98 727 im Lokschuppen von Lauda einige Tage nach der Sonderfahrt, nachdem das Fest vorrüber war. Eine stimmungsvolle Aufnahme von Gerd Hutschreuther, Danke auch dafür !

Der nun folgende Bildtext stammt von Rolf Schulze, den ich nun also mit seinen Fotos zu Wort kommen lassen möchte :
Der 11. März 1973 war ein Sonntag, die Sonderfahrt war von den Darmstädter Eisenbahnfreunden organisiert, den neuen Besitzern der Lok. Der Spitzname "Zucker-Susi" entstammt ihrem letzten Einsatzfeld, nämlich bei der Süddeutschen Zuckerfabrik Regensburg, wohin sie 1940 von der Deutschen Reichsbahn verkauft worden war.
Die Fahrstrecke war: Würzburg - Ochsenfurt - Weikersheim - Lauda. Die Wagengarnitur und die Sonderfahrt-Teilnehmer wurden mit einem planmäßigen Nahverkehrszug anschließend zurück nach Würzburg gebracht.

Gleich zu Anfang mußte sie zeigen, was noch in ihr steckt. Auf der elektrifizierten Hauptstrecke (welche Ehre!) Würzburg-Ansbach (heute KBS 920) "jagte" die ehemalige bayrische Lokalbahnlokomotive mit 6 Umbau-Dreiachsern und noch einem zusätzlichen 2-achser (20 Achsen) in einer Fahrplanlücke bis Ochsenfurt - und das Ganze auch noch in Rückwärtsfahrt und mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h! Erwähnt sei noch, daß "Susi" und ihre 30 Schwestern bereits zu Reichsbahnzeiten wegen ihrer schlechten Laufeigenschaften im Streckendienst unbeliebt war...
An einem Bahnübergang mit Halbschranke lauern ihre Verfolger ihr auf:

Ochsenfurt ist erreicht! Das Verfolgerteam war schon vor Ort und bei der Einfahrt in Ochsenfurt um 9.47 h wird 260 178-9 vom Bw Würzburg passiert. Der Rangierer steht zum Abkuppeln bereit, wird aber gleich noch ein paar Meter laufen müssen, wie man im nächsten Bild sehen kann.

Gut besetzt war der Zug, die Mitfahrer wollen natürlich auch das Umsetzen ans andere Zugende fotografieren. Jung und Alt knipsen einträchtig nebeneinander, erkennt sich jemand?

Beim Umsetzen ans andere Zugende entstanden diese Mitzieh-Bilder. Man kann gut das Bauprizip der Bauart Mallet erkennen, vorne die größeren Niederdruckzylinder, hinten die kleineren Hochdruckzylinder, direkt davor die senkrechten Kanten des geteilten Rahmens. Die Zylinder haben Flachschieber, erkennbar an der eckigen Form, denn zu ihren Bauzeiten (1899 - 1903) war der Überhitzer noch nicht erfunden, welcher die Verwendung von Kolbenschiebern erforderte. Die 98.7 wies also die Bauart B' B n4v auf. Der mit Schweißflicken übersäte Wasserkasten zeugt von jahrzehnterlanger "liebevoller" Pflege....

Jetzt ging es geruhsamer weiter. Ein Fotohalt auf freier Strecke, irgendwo zwischen Ochsenfurt und Weikersheim, evtl. bei Gaukönigshofen...

Zucker-Susi kommt wieder in Fahrt, hell und scharf klingt der Auspuffschlag der 70jährigen bayrischen Lokalbahnlok über die Felder.

Hier auf der Nebenbahn ist sie in ihrem Element. Bei spitzem Kesseldruck (12 bar) und abblasenden Sicherheitsventilen ist die Show perfekt, und in den 4 Zylindern toben bis zu 380 PS. Auch der Bauer (auf Höhe des letzten Wagens am Feldrand) verfolgt dieses Ereignis. Auch hier fehlt mir die genaue Ortskenntnis zum Aufnahmeort, evtl. bei Gaukönigshofen ?

Ja, es waren doch einige Kilometer zusammengekommen, und so müssen auch mal ein paar Kilo Kohle nachgefüllt werden. Bei unserer sparsamen ex-bayrischen BB II mit einer Rostfläche von nur 1,4 Quadratmeter wäre eine Bekohlungsanlage reiner Luxus. Ein paar im Gepäckabteil mitgeführte Säcke reichen völlig, mit vereinten Kräften gelingts!

Wasserfassen unter Regie der freiwilligen Feuerwehr - und alle schauen zu! Ja, damals war das was Besonderes, es gab üblicherweise noch Wasserkräne.

Ausfahrt aus Sonderhofen. Mal wieder schön zu sehen, die kleine Lok vor den "großen" Wagen. Aber der Schein trügt: Mit nur 1006 mm Treibraddurchmesser und 42,6 t Reibungsgewicht zieht Zucker-Susi gut ab!

Zwei Bilder, auf dem Weg nach Weikersheim aufgenommen:

Zwischenhalt in Weikersheim, Susi ist umlagert. Der Eisenbahnfreund links ist mit dem Cassetten-Rekorder aktiv. Susi hatte auch im Stillstand akustisches zu bieten, ging doch der Pumpenabdampf laut hörbar durch den Schornstein. Das Röhrchen außen an demselben ist für den Generatorabdampf. Einen Generator gab es natürlich in den Konstruktionszeichnungen von 1899 noch nicht, weshalb hier wohl Handwerkskunst gefragt war.

Mal ein Blick auf das weiße Schild unter der Rauchkammer:

Und in Weikersheim muß rangiert werden (links auf die Strecke Lauda - Crailsheim), um nach dem Umsetzen der Lok rückwärts weiter nach Lauda zu fahren.

Beim Fahrtende in Lauda.

Das wars zur letzten erhaltenen deutschen Regelspur-Mallet, die übrigens inzwischen
auch über 100 Jahre alt ist!
(Quelle: Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven)

Soweit also der tolle Bildbericht von Rolf Schulze aus mittlerweile nicht zu wiederholenden Tagen...
Ein quasi abschließendes Bild der Sonderfahrt gelang Gerd Hutschreuter in Lauda wo er die 98 727 im Lokschuppen vorfand, einige Tage nach der Sonderfahrt. Und abschließend zwei Farbbilder von H.K.Löblein :

Gerd Hutschreuther schrieb zum Bild: Auf dem Bahnhof Lauda traf ich einen Eisenbahnfreund, der behauptete, in einem verfallenen Schuppen stünde die 98 727, mit der, wie ich mich erinnerte, vor nicht allzu langer Zeit eine Sonderfahrt von Würzburg nach Lauda durchgeführt worden war. Wir brauchten nicht lange zu suchen, da fanden wir sie ganz versteckt und außerordentlich schlecht fotografierbar. Trotzdem wagte ich eine Aufnahme von dem sonderlichen Gefährt.

Die Zuckersusi an dem Vorsignal - vermutlich ein Fotohalt vor dem Weikersheimer Bahnhof ?

Die Fahrausweise für die von der GES organisierte Sonderfahrt.
Von solchen "Pappkameraden" kann man heute nur noch träumen...

Das war´s nun endgültig von dieser Sonderfahrt - bei der ich gerne dabeigewesen wäre.
Nun - die "Gnade der späten Geburt" machte mir dies nicht möglich. Umso schöner wenn es solch feines
Bildmaterial davon gibt. Falls jemand noch etwas genaueres zu einzelnen Fotostandorten sagen kann, möge
er sich gerne bei mir melden...

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